Росгосстрах призывает адаптировать ЕМР к современным реалиям рынка

Руководитель Блока заботы о клиентах СК «Росгосстрах» Арман Гаспарян на Саммите АСН «Урегулирование убытков: экономика, технологии, антифрод», который состоялся в Москве 29 сентября, отметил, что существует серьезный разрыв между ценами на ремонт по Единой методике расчета (ЕМР) и реальными затратами на запчасти. С 2023 по 2025 год стоимость в справочнике возросла на 16%, в то время как цены на детали для европейских автомобилей увеличились на 109%, а для других марок — на 30-45%. Это создает угрозу для ремонта автомобилей по ОСАГО.

ЕМР была разработана как единый стандарт для расчета стоимости восстановительного ремонта, с целью уменьшения споров между страховщиками и автовладельцами. Однако после 2022 года рынок претерпел значительные изменения: уход иностранных производителей, усложнение логистики и рост цен на запчасти сделали использование методики менее актуальным.

Арман Гаспарян подчеркнул, что сегодня наблюдаются системные риски, которые ранее считались маловероятными. Проблема заключается не только в росте цен, но и в сложности моделирования, так как предсказать цепочки поставок и динамику цен становится все труднее. Несмотря на наличие справочников, запчасти по указанным в них ценам зачастую недоступны.

Спикер также отметил влияние китайского автопрома, который занимает более 52% в портфелях страховщиков. Быстрые изменения модельных рядов создают новые вызовы, так как независимые поставщики не всегда успевают предложить качественные аналоги.

В связи с устаревшими тарифами в справочниках РСА наблюдается тенденция отказов станций технического обслуживания (СТОА) от работы по натуральному возмещению. Это, в сочетании с законодательно установленным 30-дневным сроком ремонта, создает логистические проблемы.

Арман Гаспарян призвал к необходимости изменения единой методики, чтобы приблизить её к реальным условиям. Он предложил регулярно сопоставлять данные ЕМР с актуальными ценами, исключать непригодные детали и развивать прямые договоренности между страховщиками и СТОА. Автоматизация процессов урегулирования также может помочь сократить операционные расходы, не ухудшая качество обслуживания клиентов.

Страховщики уже начинают пересматривать свои договоры со СТОА и переходят на рыночные расценки, чтобы сохранить ремонт как важный способ возмещения. В сегменте каско этот подход применяется более активно, с использованием актуальных расценок и проверенных аналогов.

Арман Гаспарян завершил свое выступление предупреждением о том, что если методика не будет адаптирована к реальности, разрыв между ценами будет только увеличиваться, что приведет к росту отказов от ремонта и судебных споров, а также к недостаточным выплатам для восстановления автомобилей.